能夠經(jīng)常體驗寶來這個“駕駛者之車”本身就是一件挺享受的事，而有幸成為較早試駕新寶來的人，這種幸福感覺就更是不一般了。作為一汽-大眾下半年銷量提升的重點產(chǎn)品之一，新寶來扮演著“奇兵”的角色。它不但要賣得好，對于重新樹立寶來這一高品質(zhì)的產(chǎn)品形象同樣有著較高的要求，新寶來所肩負的企業(yè)重任也就可想而知了。其實在選用“奇兵”作題目之前，我曾考慮過“整容手術”，因為從新寶來的變化來看，落在我們眼睛里的部分占了絕大多數(shù)。外觀上大膽的創(chuàng)新設計更像是為老寶來做了一次成功的整容手術，手術的結果是——新寶來更漂亮了。

　　從廠家公布的尺寸數(shù)據(jù)來看，新寶來在車高不變的情況下，長和寬都分別增加了7 mm，單憑人眼的判斷能力，這點微乎其微的變化基本可以忽略不計。但從實物上得到的信息，我們卻意外地發(fā)現(xiàn)新寶來“明顯”變長了。之所以出現(xiàn)這樣的錯覺是與新寶來巧妙的前臉設計緊密相聯(lián)的。新寶來發(fā)動機蓋向下延伸至進氣格柵頂端所形成的弧度通過目測是略高于老款寶來的，也就是說，新寶來的前臉與老寶來相比顯得要尖一些，這就使新寶來從整體看上去顯得更加細長，就像同樣高度的兩個人，瘦一些的看上去偏高一樣，新寶來微弱的車長優(yōu)勢在人們眼里就這樣被夸大了。

　　前臉的改變更多的是表現(xiàn)在細節(jié)上，進氣格柵線條由過去的橫置四條減為了現(xiàn)在的三條，而且整塊格柵均采用了金屬鍍鉻技術，直接導致格柵上的大眾車標看上去也大了一圈。前霧燈處與車牌下的柵網(wǎng)也嘗試性地采用了蜂窩狀，確實給人一種耳目一新的感覺。前大燈一改過去過于嚴肅的形態(tài)，兩端各添了一條尖尖的眼角，一雙眼睛看上去更加嫵媚動人，比過去多了不少靈性。而燈心處不再陌生的logo設計也早已在我們的預料之中。在尾部處理上，似乎中國南、北兩個大眾已經(jīng)達成了一種共識，一定要讓某一經(jīng)典設計元素體現(xiàn)在所有的產(chǎn)品上，就如同新POLO的尾燈與領馭如此相像一般，新寶來的尾燈與一汽-大眾的自家兄弟捷達和速騰又是如出一轍。這種較之老款寶來頗具顛覆性的設計應該說是相當成功的，它非常符合中國人的審美觀，分體式的尾燈設計又讓整體看上去活潑了不少。當然，尾部最新穎的設計還是來自行李廂的開啟按鈕，它竟然就是尾部的大眾車標，這在其他車型上還是比較少見的。總的來看，新寶來的表面文章確實做了不少，就連車身防擦條都進行了精心的安排，與車身同色的設計思路讓人深刻體會到了大眾汽車在若干細節(jié)上的用心良苦。

　　與外觀相比，內(nèi)飾上的變化就要慎重多了。如果你是一個對老寶來非常熟悉的人，突然坐在新寶來里，你很難找到他們之間的不同，這是整輛車最會堅持原創(chuàng)的地方。同樣幽雅的三輻式方向盤，同樣功能齊備的中控儀表板，同樣形狀大氣的擋把都從這輛車上感受到了經(jīng)典的延續(xù)。而雙安全氣囊、可調(diào)方向盤、可調(diào)座椅、播放器等配置要么新增，要么提升，逐漸實現(xiàn)了以人為本。如果非要從表面找出新、老兩輛車內(nèi)飾上的不同，那只有手剎旁邊多出的兩個按鍵了。一個是行李廂開關，一個是油箱蓋開關，這兩個鍵被同時移植到了前排座椅的中間也算是開了個先河。它確實方便了駕駛員，即便有些時候駕駛員不方便親自開關的，也可以通過車上的其他乘員協(xié)助開啟，對于其他人來說，幫這樣的小忙易如反掌。

　　新寶來上搭載的是一臺SMFi（順序燃油多點燃油噴射）直列4缸發(fā)動機，這臺為城市路況量身打造的發(fā)動機與以往最大的不同則是將燃油經(jīng)濟性進行了充分考慮，特別是在兼顧動力性的同時將省油與激情做到了完美融合。從來不必懷疑寶來的動力性能，這也正是它成為“駕駛者之車”的根本原因。我們試駕的這款自動擋車型就將這一稱謂進行了完美的詮釋。也許是對新車的過于小心，也許真的是為了迎合經(jīng)濟性的特點，這臺發(fā)動機的動力輸出并不像宣傳的那樣激情澎湃，但高速下的剎車絕對不是一般的舒服，制動裝置的出色表現(xiàn)對駕乘人員的呵護已經(jīng)達到了人車合一，體驗駕駛的樂趣也正是從這里開始。